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第一
318国道川藏线 川藏公路是中国最陡的公路。全线穿越14座海拔4000米以上的险峻山峰，穿越大渡河、金沙江、怒江、澜沧江等湍急河流，以及雪山、原始森林、峡谷。建设期间共投入军民11万人。由于恶劣的天气和危险的地形，2000多名军民为此付出了生命。川藏公路最危险的路段是通麦天险，有通麦墓地之称。虽然全长只有14公里，但也要两个小时左右才能通过。还有世界第二大泥石流群。由于地质疏松，一旦遇到风、雨或冰雪融化，容易发生泥石流、滑坡，是事故的高发地。屈居第二
320国道黄花桥路段 黄花桥路虽然长度不到1公里，却被称为“魔鬼地带”，被国家安监总局列为全国29个危险路段之一。由于高速公路设计不合理，车辆来此处转弯半径不够，视距不够，往往会造成交通事故。所以改造前事故频发。自1992年开通以来，已发生400多起交通事故，443人受伤，92人死亡。2002年7月至2003年7月，仅黄花桥路交通事故起数就占湘东总面积的11%，死亡人数占总人数的31.58%。第三名
八达岭高速公路 八达岭高速有三分之一的路段是依山而建，大货车在山区一旦跑得太快很容易失控。所以和一般限速110公里不一样，这个事故多发区的车速是大车限速40公里，小车限速60公里，但很多司机并不这么做。而且由于北京白天限制大货车通行，大货车只能在夜间行驶，进一步增加了事故发生的概率。从1998年11月至2003年9月，发生了32起严重交通事故，62人受伤，49人死亡。第四名
213国道映秀公路 映秀公路，这一段很窄，只有两个车道，而且都是山路，一边是陡峭的山，一边是滚滚的岷江。这样一条窄而陡的路，车流量巨大，每天超过一万辆。久而久之，这里形成了交通瓶颈，压力非常大。无论是一些大货车、卡车还是轿车，都不敢随便超车，因为道路泥泞，弯道多，同时缺乏围栏等必要的安全设施。当他们开车时，他们很害怕。一旦他们轻车熟路，就会造成拥堵，甚至造成意外掉进山脚下的岷江。第五名
京津塘高速公路 京津塘高速公路因设计过时、超负荷运行、车流量是设计的3倍、雾天道路狭窄、没有停车港湾，被称为“死亡之路”。据不完全统计，自1991年开通以来，共发生交通事故4320起，受伤1072人，死亡219人。2000年至2003年四年间，共发生交通事故1592起，359人受伤，77人死亡，平均每年89人受伤，19人死亡。2014年1月至10月，共发生交通事故747起，159人受伤，27人死亡。第六名
太克公路 在太克公路31k+700m处，有一个急弯和陡坡，弯道直径小，纵坡大。况且一般的弯道应该是外高内低，而这里恰恰相反，是内高外低。所以车辆经过这里时，离心力往往大于向心力，容易造成侧翻。就过往车辆而言，就像百慕大黑三角一样可怕。从1997年10月到现在，几乎每周都有一辆车在这条黑色的“U”型曲线上出事。第七名
鸡图公路 吉图公路40.5km至43.5km路段连续下坡，弯多，弯急，视线差。尤其是43.5km路段的转弯曲线向左折返超过90度。夜色至此，经过一个急弯和陡坡，我们到达了33km，眼前是一条平缓笔直的路。路上没有任何交通标志，前方灯光通明，我们会误以为前方就是梨树区，于是加快了行驶。然而，当我们到达44.5km时，这是一个急转弯。此时来不及刹车转弯，导致翻车事故。第八名
312国道罗汉洞坡 罗汉洞斜坡为连续下坡路段，路段较长。此外，312国道是横跨中国东西部最重要的道路。很多司机长时间驾驶后刹车过热，很多司机对当地路况不熟悉，导致事故频发。从2000年10月竣工到2003年底，仅在15个月内就发生了147起交通事故，造成198人受伤，32人死亡。现在，已经采取了改进措施。交警大队会在匝道顶部的起点发出警告，对大货车进行停车降温，并在匝道中断时设置几条紧急制动车道(掩体车道)。现在这个路段很少发生交通事故。第九名
京珠高速公路粤境北段路线
京珠高速贯穿粤北山区，冬天零摄氏度以下的气温时有发生。很多大货车为了防止刹车片发热、变软而导致刹车失灵，司机往往会在轮胎上喷水降温，导致路面湿滑结冰。同时，由于大部分货车超载，重心惯性大，经常发生追尾事故。交通部和国家安全生产监督管理总局已经研究确定了高危和事故多发路段。
